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1+1能带来惊喜?赛道体验一汽丰田bZ3

更新时间:2023-04-25 15:09:06点击:

拥有两大车企的核心技术,一台挂着牛头标且起步指导价只为16.98万的纯电中型车,日后会不会成为大家出行的首选呢?说的就是一汽丰田bZ3。凭借e-TNGA架构+比亚迪核心的三电系统,bZ3整车技术含量绝对不输于当下的造车新势力;同时它这个尺寸卖到这个价位,诚意还是足够的。那么实际开起来的表现如何?小编这次就拿它跑赛道感受一下。

 
简单聊聊bZ3的亮点技术

  首先bZ3的开发理念定义为“FAMILY  LOUNGE(合家欢)”,即拥有舒适宽敞的车内空间,结合当下消费者的喜好,升级信息化与智能化表现,并配备十余项智能驾驶辅助功能,将舒适性与科技配置进行融合。

  先从有关动态部分的技术亮点说起,bZ3基于丰田e-TNGA打造,低重心、良好的操作稳定性实现了车随心动的驾驶质感。车辆采用了减少驾驶员身体负担的驾驶姿态,即使长距离的旅途,也能轻松享受。另外,在“行驶”、“减速”、“转向”等行驶特性方面,丰田对加速踏板、刹车、转向系统的操作及反馈进行设计调校,在充分感受FUN TO DRIVE(驾乘乐趣)的同时,无论驾驶员还是乘员都能舒适愉快地享受车内的时光。

 

  为了完善或者提升整台车的操控水平,bZ3专门做了一些装备,例如在引擎盖内部加入顶吧平衡杆,说实话这平衡杆在下面赛道体验中起到的作用很大。其次底盘拥有大面保护盖,使得整个底盘的平整度很高,并且后轮位置也加入的挡泥板设计,这些看不起眼的小细节是为让车辆气流运行起来更加顺畅。

  电动系统方面,新车以比亚迪安心安全的磷酸铁锂电池为基础,结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验,根据bZ3的设计需求,全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统。实现了高品质、高效率、高科技、安全安心的全新电动系统。同时,对于动力电池伴随时间推移电池容量下降的问题,基于丰田的电动化技术经验,以“电池容量10年后依然能够保持90%以上”为研发目标注,努力抑制电池老化。

 

  最后在动力方面,bZ3电机配备前置单电机,其最大功率提供135kW和180kW两种选择。续航方面,搭载电池容量为49.9kWh的车型CLTC综合续航里程为517km。搭载电池容量为65.3kWh的车型CLTC综合续航里程为616km。

 
赛道体验

  bZ3的电机参数算是主流水平,但是它的爆发力还是有了,像跑在珠海赛道的大直线,加速踏板全踩下去,你不去观察液晶仪表盘的速度情况,还真不会感觉车速已经去到130km/h左右。虽然加速那种强烈的推背感明显没有那些3秒、4秒的性能电车来得明显,但对比那些2.0T同级别轿车,bZ3的加速能力足以秒杀它们。

  一来自身是电车原因,少了传统内燃机的咆哮,二来整台车开起来真得很稳,一点飘浮的感觉都没有,所以才产生这种静、稳、快的感觉。另外相比于它稳中求快的加速能力,我更加倾向于bZ3扎实的的刹车脚感,原配的横滨轮胎抓地力令人满意,刹车脚感线性之余还给消费者足够的信心,即便是连续全力制动,你也不会感觉到明显的热衰退现象。

  有顶吧加持以后,打方向入弯、出弯,车身姿态反应和性能电车还是有一定距离,但是在同级别轿车里面,bZ3的操控绝对能排上号。首先归功于e-TNGA低重心的设计,过弯时车辆没有拖泥带水的感觉,即便是连续快速左右重心转移,车身还是能把握好节奏。据内部资料显示,bZ3在120km/h高速行驶的情况下,将车身整体下压力增加30%,提高了操控的稳定性。

  另外大幅度拐弯时,车辆倾侧抑制得不错,说白点就是整台车的横向几乎处在同一水平线,我猜测是顶吧起到了很大的作用,像这种家用车配备引擎顶吧的车真的很少。所以现场的丰田工程师就戏称,丰田就喜欢堆一些好的设计细节,但是这些细节往往是不容易发现。就是让你上车开上几圈后,才会感叹说一句,真香!

  毕竟bZ3的定位还是一台纯电的家用车,假设在赛道不收敛一下速度,整台车还是会有推头的情况出现,好在原配轮胎的抓地力能紧咬地面。因此当车推头处在失控的边缘,只要你减速和控制方向盘节奏,又会发现车还是能正常完成拐弯动作。

  现场还有模拟绕桩和麋鹿测试等栏目,bZ3面对上述两个科目时,其稳健的底盘调校能让车身反应很快,没有任何拖沓,轻盈和灵活的操控能给人很强的信心。切换到车内,也不会有明显的左右晃动。其实这两个科目不是bZ3的操控底子有多牛,而是碰到无法避免的紧急避让,bZ3的操控底子能保你安全。